{"id":2759,"date":"2021-03-16T14:00:03","date_gmt":"2021-03-16T19:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.fuso.com.pe\/blog\/?p=2759"},"modified":"2023-12-14T10:15:06","modified_gmt":"2023-12-14T15:15:06","slug":"que-es-diferencial-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.fuso.com.pe\/blog\/que-es-diferencial-camion\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el diferencial de un cami\u00f3n? Conoce este importante mecanismo"},"content":{"rendered":"

\u00bfEst\u00e1s pensando en <\/span>comprar un cami\u00f3n<\/span>? Bien, debes saber que todos los sistemas y mecanismos de un veh\u00edculo cumplen una funci\u00f3n espec\u00edfica sin la cual este no podr\u00eda funcionar. Uno de los m\u00e1s importantes para que cualquier veh\u00edculo se desplace es el diferencial, pero no muchas personas conocen qu\u00e9 es exactamente.<\/span><\/p>\n

En el siguiente art\u00edculo te explicaremos <\/span>qu\u00e9 es el diferencial de un cami\u00f3n<\/strong>, sus principales tipos y c\u00f3mo identificar posibles fallos en este mecanismo.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 funci\u00f3n tiene el diferencial?<\/span><\/h2>\n

\"funci\u00f3n<\/p>\n

El diferencial es una parte importante del <\/span>tren motriz<\/strong> de cualquier veh\u00edculo. Como parte del eje trasero del cami\u00f3n, este mecanismo juega un rol importante en la forma en que las ruedas trabajan. Se trata de un mecanismo que est\u00e1 dise\u00f1ado para transmitir el torque del motor a las ruedas, pero su caracter\u00edstica m\u00e1s resaltante es que permite que las llantas giren a diferentes velocidades.<\/span><\/p>\n

En este punto probablemente te preguntas \u00bfpor qu\u00e9 es necesario que las ruedas giren a diferentes velocidades una de la otra? Es una pregunta v\u00e1lida y la respuesta se relaciona a la capacidad de giro que debe tener el cami\u00f3n. Grafiquemos la importancia del <\/span>mecanismo diferencial<\/strong> con un ejemplo.<\/span><\/p>\n

\u00bfRecuerdas cuando jugabas con carritos durante tu infancia? Algunos de estos ten\u00edan ambas ruedas pegadas firmemente a una barra de metal que funcionaba como eje. Si bien esos juguetes rodaban bien en l\u00edneas rectas, el problema surg\u00eda en las curvas.<\/span><\/p>\n

Al intentar hacerlos girar, las llantas del juguete dejaban de rotar y empezaban a deslizarse sobre el suelo. Al tener ambas llantas pegadas al eje, las dos giran juntas, lo cual es un problema porque, en una curva, cada rueda debe recorrer una distancia diferente.<\/span><\/p>\n

En un cami\u00f3n de verdad, el diferencial provee de RPMs proporcionales entre ambas ruedas. As\u00ed, si debes hacer un giro hacia la derecha, la rueda derecha tendr\u00e1 15 RPM menos de lo que tendr\u00eda al rotar en l\u00ednea recta, mientras que la rueda izquierda, tendr\u00e1 15 RPM m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

De no contar con el diferencial, las ruedas no girar\u00edan a velocidades proporcionales y ser\u00edan presionadas con fuerza sobre el asfalto. Aquello es grave porque se pone una presi\u00f3n enorme sobre toda la estructura del cami\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Los ingenieros tuvieron que idear un mecanismo creativo que permite conectar ambas ruedas al tren motriz y la fuente de potencia, pero permitiendo que cada una se mueva a velocidades independientes.<\/span><\/p>\n

Te puede interesar:<\/strong> C\u00f3mo funciona el sistema de combustible en los camiones<\/span><\/a><\/p>\n

Tipos de diferenciales de un cami\u00f3n<\/span><\/h2>\n

1.- Diferencial abierto<\/span><\/h3>\n

Se trata del dise\u00f1o m\u00e1s antiguo y com\u00fan que encaja con la mayor\u00eda de marcas y modelos de veh\u00edculos. Por lo tanto, es el mecanismo diferencial m\u00e1s simple y confiable. La \u00fanica falla en su dise\u00f1o es que cuando una de las ruedas empieza a deslizarse, toda la potencia es enviada a la rueda con la menor tracci\u00f3n. Por eso, este dise\u00f1o no suele encajar con veh\u00edculos que deben escalar o desplazarse a grandes velocidades.<\/span><\/p>\n

2.- Diferencial autoblocante<\/span><\/h3>\n

El diferencial autoblocante tiene un dise\u00f1o similar al abierto, pero utiliza un sistema integrado de embrague, el cual asegura los lados izquierdo y derecho del eje cuando una rueda pierde tracci\u00f3n. Este es el mecanismo m\u00e1s usado por veh\u00edculos de alto desempe\u00f1o o de carga pesada.<\/span><\/p>\n

3.- Vectorizaci\u00f3n de par<\/span><\/h3>\n

Se trata del m\u00e1s reciente avance en la tecnolog\u00eda de diferenciales. La vectorizaci\u00f3n de par comprende un grupo complicado de sensores y dispositivos electr\u00f3nicos que obtienen datos sobre el sistema de direcci\u00f3n, la posici\u00f3n del acelerador, la superficie de la carretera etc.<\/span><\/p>\n

Su objetivo es distribuir la potencia en cada rueda de acuerdo a la informaci\u00f3n recolectada. Como puedes imaginar, esta opci\u00f3n provee de la m\u00e1xima tracci\u00f3n al momento de girar, lo cual mejora el desempe\u00f1o del veh\u00edculo significativamente.<\/span><\/p>\n

C\u00f3mo cuidar el diferencial<\/span><\/h2>\n

\"lubricante<\/p>\n

El mantenimiento regular es indispensable. Una de las medidas m\u00e1s importantes es el cambio de lubricante. Este l\u00edquido juega un rol importante tanto para proteger el diferencial como para evitar <\/span>problemas en la transmisi\u00f3n<\/span><\/a>, permitiendo un desempe\u00f1o correcto.<\/span><\/p>\n

Con el paso del tiempo, el fluido gastado del diferencial se contamina. Seguir manejando en estas condiciones es riesgoso, ya que puede causar un desgaste importante en sus componentes y ocasionar un da\u00f1o permanente. Los siguientes son algunos signos de que el mecanismo necesita mantenimiento:<\/span><\/p>\n